10亿购买两栋大厦，求购连卡佛

“中环的商业大厦吗？还真有。”陈寿麟思索了一番之后，说道。

“卖家是谁？哪栋大厦？打算出什么价格？”林浩然追问道。

“卖家是会德丰洋行，他们有打算出售旗下子公司联邦地产掌握的两栋物业，分别是联邦大厦和国际大厦，其中联邦大厦建成后于1964年至1966年期间曾是香江最高的商厦，至1966年7月才被北角侨冠大厦取代。

据他们外传的消息，会德丰洋行希望以12亿港元的价格出售，不过这个价格对现在来说，有些偏高，所以消息放出之后目前暂时没有同说有意向买家。”陈寿麟回答道。

“联邦大厦和国际大厦么。”林浩然点了点头，这两栋大厦的位置，他还是知道的。

中环其实不算大，联邦大厦其实离他此前常住的恒丰大厦不到一百米的距离。

这两栋大厦，林浩然前世也略有耳闻。

因为这两栋大厦也与李加诚有关。

不出意外，年尾的时候，香江的房价相比现在已经翻了近倍，那个时候，想要将大厦高价卖出也不是那么容易的，毕竟二十多亿可不是一笔小钱。

于是，会德丰洋行想了一个出售这两栋大厦的办法，让子公司联邦地产公司与李加诚的长江实业集团成立一家联营公司，再让联邦地产公司以10亿港元的价格出售给这家新成立的联营公司，也就是说长江实业和联邦地产各投资5个亿。

当然了由于这两栋大厦是联邦地产的产业，所以实际上联邦地产并没有出任何资金，反而先收回了长江商业集团投资的5亿港元。

依靠着长江实业集团的声誉与实力，很快将这两栋大厦以2235亿港元的价格售出

最终联邦地产又再分得11亿多港元的现金，实际上从这两栋大厦中获取了足足16亿多港元的资金。

而长江实业集团，减去此前投入的5亿港元，实际上在这其中也白赚了6亿多港元，可以说是双赢。

而现在，才1980年的年初，没想到他们便已经有打算出售了。

不过，12亿港元相对现在来讲，的确高了，也难怪最终没有卖出去。

这会德丰集团，为了发展船务公司，可真是拼啊！

为了发展航运业，实施所谓集团资产的“战略性转移”，也就是将陆地上的固定资产（物业）转换成浮在海上的可移动资产（船舶），大肆出售会德丰旗下的各处物业，再不断扩张会德丰船务公司的实力。

短期看，似乎没什么毛病，许多英资财团对香江的未来没有信心，都想办法撤离香江。

可谁能想到，航运业即将迎来大萧条，会德丰洋行的这个想法，无疑是自掘坟墓。

看看如今包裕刚，多聪明，知道航运业即将迎来低谷，赶紧带着环球航运集团撤离，不断变卖船只，连“

10亿购买两栋大厦，求购连卡佛

说起来，别看会德丰洋行曾经是香江四大洋行之一，可如今在香江股市上的市值，却是不如港灯集团。

甚至，如今会德丰洋行的市值也仅仅只有港灯集团的一半！

林浩然之所以没有针对会德丰洋行，是因为他知道如今的会德丰，控股权仅仅掌握在约翰·马登手中，另外一位重要股东张家对会德丰的管理是全凭约翰·马登作主。

所以就算他在股市上暗中吸纳会德丰洋行的股份，也拿不下会德丰的控股权，除非他能够拿下约翰·马登或者张家其中一方的股权，这样才有机会拿下会德丰洋行。。

而且，如今的会德丰集团将资金都往航运业压，接盘会德丰集团，就是接下一个烫手芋头。

在另一个世界，包裕刚敢在1985年收购会德丰集团，那是因为他本身就是航运业的巨头，为了避免受到航运业萧条的影响，不得不开始走“弃舟登陆”的策略。

虽然在九龙仓增持战中损失惨重，可终究让他登岸成功了，到了1985年，他早已经恢复了元气，此时的他又再一次实力大增。

航运业作为包裕刚起家的行业，在经济实力得到增强的情况下，他就是接盘会德丰，也丝毫不担心。

可林浩然不一样，他对航运业一窍不通，在这块也没有任何人脉关系，让他接盘一个本身就亏损严重的会德丰，他只会让会德丰陷入更深的淤泥之中。

整个80年代全球航运业进入了极为困难的萧条期，其根本原因是海运贸易需求量的减少和船舶运力供应量的增大。