受资料和制造工艺的限制，零部件优化也是降低载货车自重的有效途径。采用冲焊结构的零件。各部位尺寸只能是同等厚度，为确保整体强度和刚度，冲焊件往往比较厚重。经过优化的零部件，可通过计算机有限元分析，根据各部位受力情况设计复杂的不等厚度、变截面结构，保证足够强度的前提下，最大限度削减局部不必要的厚度，从而减轻零部件重量。此外，还可通过整合零件功能、减少零件数量的方法，将多个零部件集成，实现零部件多功能化，结构紧凑化，这在一定水平上也可减轻载货车自重。

新条例公布后。要是严格执行，有可能遏制愈演愈烈的超限超载现象，从而改变市场对载货车的需求。过去广受欢迎的可用于超载的货车，有可能成为非主流产品，或退出市场。对此，货车厂家积极准备，拿出产品改造方案，应对市场有可能出现的对载货车需求的变化。使之在不超载的情况下拉更多货物？

   正确运用轻量化技术，应用轻量化技术可大幅降低载货车自重而不减少载货量。轻量化技术是系统工程。可在不影响车辆性能的前提下降低自重。现在各货车企业都在推进轻量化，比如中国重汽采用铝合金变速器、陕汽采用轻量化车架、上汽依维柯红岩采用变截面少片簧，就是轻量化技术的典型应用。条例得到严格执行，将加速轻量化技术的应用。

   谭秀卿认同轻量化技术降低重卡自重的作用。载货车要适应新条例要求，但他认为。并不需要在轻量化上花费过多精力。即便是20多年前引进的斯太尔重型货车，当年的生产制造技术和当年使用的汽车钢材，也能满足新条例要求。

  每根车桥都用很厚的钢板制造，减少车桥和车架用钢是最现实的方法。现在很多载货车为了超载。如果不超载，每根车桥能节省一半钢材，光几根车桥就能减轻不少重量，车桥越多，减重越多，这就大大减轻了车辆自重。说，车架在不超载的情况下可减少两成重量，现在普遍采用的双层车架也可改为单层车架。

  对车辆整体大改动，改造车桥和车架是使载货车适应新条例要求最现实的方法。如果要改造驾驶室和底盘。需要较长时间，不如直接改造车桥和车架省时省力。车桥的改造，基本做法就是根据实际需要减少用钢量，开发轻质车桥。车架除减少用钢外，还可采用轻量化钢材。

   传动轴虽然对货车自重的影响有限。如果不超载，但也是一个影响因素。载货车用管径150毫米的传动轴纯属浪费。一般来说，不应用任何先进技术，只要车辆不超载，传动轴的管径达到130毫米就足够了，传动轴不是减重改造的关键部件，因为企业一般会备有各种规格的传动轴，今后的生产中，根据实际需要选用管径小些的就可以。

  需要加一层钢圈，超载车一般使用加强轮胎。否则超载时轮胎接受不了车辆不超载就不需要加强轮胎了,可采用真空轮胎和超宽轮胎降低自重。与激进轮胎相比，真空轮胎不但没有内胎，而且车轮结构也有变化，重量降低。重型货车驱动轮一般采用双轮胎，如果改为超宽单轮胎，可减少轮胎数量。超宽单轮胎的接地面积不比双轮胎小，除了能够降低自重外，还可提高行驶稳定性，防止双轮胎的吃胎”现象。